21/05/2026
Todo se diseña.
Incluso el número de mujeres en transporte activo...
En la mayoría de las ciudades ciclistas fuera del norte de Europa, los hombres superan a las mujeres en bicicleta en una proporción de aproximadamente 3 a 1. En Copenhague y Ámsterdam, la proporción es cercana al 50/50. La diferencia no es la cultura, ni el interés. La diferencia es la guarnición.
En abril de 2026, la organización Transportation Alternatives de la ciudad de Nueva York publicó una de las pruebas más contundentes hasta la fecha sobre esta cuestión. Su análisis reveló que los distritos con el mayor número de mujeres que van al trabajo en bicicleta tenían casi seis veces más acceso a carriles bici protegidos que los distritos con menos presencia femenina. En el conjunto de la ciudad, los hombres tienen 2.6 veces más probabilidades que las mujeres de ir al trabajo en bicicleta. El informe señala que la red de carriles protegidos actualmente llega a solo el 3 % de las calles de Nueva York y está plagada de huecos y callejones sin salida, lo que significa que las mujeres que intentan realizar un trayecto normal se toparán con carreteras desprotegidas una y otra vez antes de llegar a su destino.
Este patrón no es exclusivo de Nueva York. Un estudio de 2022 publicado en la revista Cities analizó las respuestas a la infraestructura ciclista de Nueva York y descubrió que la mejora en la seguridad gracias a los carriles protegidos era significativamente mayor para las mujeres que para los hombres. Investigadores de la Universidad Estatal de Portland, dirigidos por Jennifer Dill, llegaron a la misma conclusión utilizando datos de encuestas en cinco ciudades de EE. UU., incluyendo Washington DC, Austin, San Francisco, Chicago y Portland. Las mujeres señalaron sistemáticamente la seguridad como la principal barrera. Cuando la infraestructura cambió, el número de ciclistas cambió con ella.
Las líneas pintadas no alteran esta cifra. Un bolardo de plástico apenas la mueve. Una barrera real entre los coches y las bicicletas sí la mueve.
La decisión sobre la infraestructura es la decisión sobre el género.
Cada ciudad que ha cerrado la brecha construyó una separación física. Cada ciudad que no lo ha hecho, no lo ha logrado.
Si quieres más mujeres montando en bicicleta en tu ciudad, no necesitas una campaña de carteles. Necesitas una infrastructura protectora.
(Claro,en México, habría que regresar la seguridad a las calles primero💔)
In most cycling cities outside northern Europe, men outnumber women on bikes by roughly 3 to 1. In Copenhagen and Amsterdam, the ratio is close to 50/50. The difference is not culture, and it is not interest. The difference is the curb.
In April 2026, Transportation Alternatives in New York City published one of the cleanest pieces of evidence on this question yet. Their analysis found that districts with the most women cycling to work had nearly six times the protected bike lane access of the districts with the fewest. Across the city as a whole, men are 2.6 times more likely than women to bike to work. The report notes that the protected lane network currently touches just 3 percent of NYC streets and is riddled with gaps and dead ends, which means women trying to ride a normal trip will hit unprotected road again and again before they get where they are going.
The pattern is not unique to New York. A 2022 study published in the journal Cities looked at responses to NYC cycling infrastructure and found the safety bump from protected lanes was significantly larger for women than for men. Researchers at Portland State University, led by Jennifer Dill, reached the same conclusion using survey data across five US cities including Washington DC, Austin, San Francisco, Chicago, and Portland. Women consistently named safety as the top barrier. When the infrastructure changed, the ridership changed with it.
Painted lines do not move this number. A plastic bollard barely moves it. A real curb between cars and bikes moves it.
The infrastructure decision is the gender decision. Every city that has closed the gap built physical separation. Every city that has not, has not. There is no third category.
If you want more women cycling in your city, you do not need a poster campaign. You need concrete.
