11/01/2024
Tesla Model Y Long Range ⚡🚙
Elektromobilem na hory? Vyzkoušeli jsme TMY LR na jednodenní lyžovačku.
Hlavní myšlenka: nijak se neomezovat ve srovnání se spalovacím autem.
Parametry: 378kW, 4x4, 75kWh, zrychlení na 100km/hod za 5s.
✅ Teplota -10°C tam a -3°C zpět
✅ Jízda na hranici rychlostních limitů
✅ Ráno i odpoledne předehřev auta
✅ Topení na 22°C-23°C, vyhřívání sedadel
✅ Ujeto 250km tam a 250km zpět
✅ Nabíjení cca 25min tam a 30min zpět
✅ Dostatek místa pro 3 osoby s lyžařským vybavením
Koho by to zajímalo, tak ještě podrobný popis včetně "nepříjemných" pocitů.
Baterie byla ráno nabitá na 85%, asi 40min (možná zbytečně dlouho) před odjezdem jsem nechal auto vyhřát, takže jsme vyjížděli se 78%.
Auto naplánovalo nabíjení na Superchargeru u Vídně (130km), kde byl odhadovaný stav baterie při příjezdu 20%.
První nepříjemný pocit přišel po 20km u Pohořelic, kde odhadovaný stav baterie klesl na 16%.
Začal jsem si víc hlídat rychlostní limity a na nabíječku u Vídně jsme přijeli opravdu s 20%.
Supercharger byl poloprázdný a za 25min jsme měli nabito.
Zde přišel druhý nepříjemný pocit, protože čas nebylo možno využít na WC, v okolí je jen zavřené obchodní centrum.
Takže jsme seděli v teple v autě a řešili, jestli budeme muset udělat další zastávku na benzince nebo vydržet až do cíle.
Na Stuhleck jsme přijeli s 30% baterie. Zde přišel třetí nepříjemný pocit.
Na cestu zpět do Brna naplánovalo auto nabíjení po 50km u Wiener Neustadt se stavem baterie při příjezdu 18%.
Nepříjemné bylo rozhodnutí, jestli předehřát a riskovat nedojetí nebo vyjet se studeným autem.
Cílem ale přece bylo neomezovat se, takže zapnutý předehřev a dojeli jsme s 11%.
Nabíjecí hub u Wiener Neustadt byl hodně vytížený, jen 2 volná místa a během našeho nabíjení se vystřídalo asi 10 aut.
Na nabíjení by nám stačilo 25min, ale pravděpodobně tím, že byly po chvíli obsazeny všechny nabíječky, tak nabíjecí výkon klesal až k 50kW, takže jsme nabíjeli 45min. Zašli jsme si do Billy a na přilehlou benzinku na WC.
Do Brna jsme přijeli s 22% a na SCH u Olympie jsme za 30min nabili na 90%.
Zkusím to shrnout s vědomím toho, že se jednalo o provoz v poměrně extrémních podmínkách. Je fajn udělat si po 200-300km přestávku, ale pokud není možno si zajít na WC, tak je čas strávený čekáním v autě zbytečný. Na druhou stranu ta Vídeň byla asi vyjímka, že tam nebylo žádné zázemí, ale prostě ta uživatelská zkušenost taková byla. Nabíjením jsme celkem strávili 1hod a 15min plus 30min při příjezdu a se spalovákem by to bylo max půl hodiny na 2x WC a hlavně bych nemusel myslet na to, že je potřeba se při jízdě hlídat. Ne se vyloženě omezovat, ale určitě musím jet defenzivněji, než by mi bylo příjemné - a to nejsem žádný závodník. Nedávno jsme jeli TM3 LR na otočku Brno-Praha-Brno (teplota kolem 8°C), tam jsem tedy moc nesledoval rychlost, tak to těžko porovnávat, ale zkušenost s dojezdem a nabíjením byla podobná - jen to zázemí na SCH u Humpolce je OK.
Jsem pro elektromobilitu a jako technickému nadšenci se mi BEV líbí. Proto jsem vyzkoušel několik různých modelů aut přímo v reálných situacích. Opakovaně se mi potvrzuje, že pro časté dálniční cesty vyšší rychlostí je třeba vhodnost BEV zvážit a případně se přzpůsobit. Rozhodně ale pro městský a příměstský provoz je BEV naprosto ideální.
Výhody v podobě parádního zrychlení, tiché a plynulé jízdy, příjemného ovládání, absence zplodin a topení/chlazení v zaparkovaném autě nezmiňuji, to už snad "každý" ví 😊
