MEng. Arq. Aldrin Kamal, 20 calle, San Pedro Sula (2026)

28/06/2025

Impacto del Cierre No Reglamentado de Calles en la Movilidad Urbana de San Pedro Sula

Vinculado al informe: Soluciones Temporales de Circulación Vehicular – Puente Las Brisas

Autor:
Arq. Aldrin Kamal
Máster en Ingeniería de Estructuras

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1. CONTEXTO URBANO ACTUAL

En diversos sectores residenciales de San Pedro Sula se ha observado una práctica creciente: el cierre parcial o total de calles públicas por parte de vecinos organizados, mediante portones, muros, barreras, casetas de vigilancia o elementos móviles. Estas intervenciones, en su mayoría, carecen de respaldo legal, planificación técnica o autorización municipal.

Los argumentos más comunes de los residentes incluyen:
• Seguridad ante el aumento de la criminalidad.
• Reducción del tráfico externo en zonas residenciales.
• Preservación del “estatus privado” de ciertas colonias.

Sin embargo, estas acciones tienen consecuencias directas sobre la circulación vial, sobre todo en situaciones de emergencia como el colapso del puente Las Brisas.

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2. REPERCUSIONES TÉCNICAS Y FUNCIONALES

a) Disminución de conectividad
• El cierre de calles impide el uso de rutas alternas vitales para el desvío vehicular temporal.
• Se interrumpe la red vial secundaria que debería aliviar corredores primarios.

b) Riesgo en atención de emergencias
• Vehículos de bomberos, ambulancias y policía enfrentan retrasos o bloqueos de acceso.
• Aumenta la vulnerabilidad de comunidades internas ante eventos críticos.

c) Inequidad en el uso del espacio público
• Se rompe el principio de accesibilidad universal a calles construidas y mantenidas con recursos públicos.
• Se generan zonas privilegiadas artificialmente en detrimento del resto del sistema urbano.

d) Fragmentación de la movilidad
• Se limita la planificación integral de tráfico.
• Complica la implementación de soluciones temporales como rutas de desvío o circuitos de circulación inversa.

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3. NORMATIVA APLICABLE

a) Normas hondureñas y ordenanzas municipales
• El Plan de Ordenamiento Territorial de San Pedro Sula establece que toda calle pública debe mantenerse libre, transitable y sujeta a planificación técnica.
• El Reglamento Municipal de Urbanismo y Construcción prohíbe la privatización de calles sin acto administrativo formal.
• La Ley de Tránsito establece el principio de libre circulación como derecho ciudadano.

b) Referencias internacionales
• ONU-Hábitat y Banco Interamericano de Desarrollo (BID) advierten que el cierre de calles reduce la resiliencia urbana ante desastres.
• En ciudades como Bogotá, Ciudad de México y São Paulo, la implementación de “barrios cerrados” está sujeta a estrictos controles legales, estudios de impacto vial y restricciones por seguridad pública.
• Manuales de diseño vial (como el Green Book de la AASHTO y el Manual de Calles del INVIAS en Colombia) desaconsejan cierres en mallas urbanas conectadas.

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4. RECOMENDACIONES TÉCNICAS

a) Levantamiento catastral y georreferenciado de cierres existentes
• Inventariar portones, muros y estructuras sobre calles públicas.
• Clasificar: temporales, permanentes, autorizados, no autorizados.

b) Moratoria inmediata de nuevos cierres sin sustento técnico
• Exigir estudios de impacto vial y autorización municipal para cualquier modificación del flujo vehicular.

c) Reapertura temporal obligatoria de calles clave durante emergencias
• Implementar un protocolo de emergencia urbana que active accesos alternos en casos como el actual colapso del puente.

d) Diseño participativo de soluciones de seguridad vial no obstructivas
• Promover estrategias como iluminación LED, cámaras de vigilancia, patrullajes, aceras seguras y urbanismo táctico, sin cerrar vías.

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5. VINCULACIÓN CON EL INFORME PRINCIPAL

Durante la contingencia generada por la pérdida estructural del puente Las Brisas, muchas calles que podrían servir como rutas de desvío están cerradas por decisiones no técnicas. Esta situación limita gravemente la capacidad de respuesta del sistema vial urbano y reduce las opciones viables descritas en el informe técnico principal.

Por tanto, se recomienda:
• Que el Comité Técnico de Emergencia Vial (propuesto en el informe) incluya la revisión y reapertura temporal de calles cerradas estratégicamente.
• Integrar esta problemática al proceso de reconstrucción, garantizando que el nuevo diseño de conectividad no sea neutralizado por obstáculos ilegales o improcedentes.

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6. FIRMA

San Pedro Sula, Honduras
27 de junio de 2025

Arq. Aldrin Kamal
Máster en Ingeniería de Estructuras

28/06/2025

INFORME TÉCNICO

Soluciones Temporales de Circulación Vehicular

Durante la reconstrucción del Puente Las Brisas, San Pedro Sula

Autor:
Arq. Aldrin Kamal
Máster en Ingeniería de Estructuras

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1. ANTECEDENTES

El día 26 de junio de 2025 se produjo el colapso parcial del puente vehicular ubicado en la colonia Las Brisas, adyacente a Expocentro, en la ciudad de San Pedro Sula, Honduras. Esta infraestructura formaba parte de un eje vial de alta capacidad, utilizado por un estimado de más de 70,000 vehículos diarios, entre automóviles particulares, transporte público y carga liviana.

El colapso, presumiblemente originado por falla estructural asociada a socavación de cimentación, ha interrumpido de forma crítica la conectividad entre zonas residenciales, comerciales e industriales del sector noreste de la ciudad. Ante este escenario, se vuelve imperativo establecer un conjunto de medidas provisionales que garanticen la movilidad vehicular segura y funcional mientras se ejecuta el proceso de reconstrucción del puente.

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2. OBJETIVO

El presente informe tiene como finalidad proponer soluciones temporales de circulación vehicular aplicables durante el período de reconstrucción del puente Las Brisas, clasificadas por rango de inversión, tiempo estimado de implementación y viabilidad operativa. Las propuestas aquí formuladas se fundamentan en experiencias internacionales documentadas, lineamientos de ingeniería vial, normas de tránsito urbano, y estrategias de gestión de movilidad en contextos de emergencia.

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3. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

3.1 Estrategia inmediata (0 a 2 semanas) – Bajo costo

a) Reordenamiento vial de emergencia
• Implementación de carriles reversibles en los corredores viales alternos durante las horas pico.
• Redirección temporal del flujo vehicular mediante cambios de sentido en avenidas paralelas.
• Optimización semafórica con tiempos adaptativos en intersecciones clave.
• Refuerzo de la señalización provisional y del personal de tránsito en puntos estratégicos.

b) Habilitación de rutas secundarias o terciarias como desvíos
• Acondicionamiento de calles de barrios adyacentes para servir como vías alternas controladas.
• Obras mínimas de bacheo, estabilización de superficie con base granular o concreto delgado, y señalización temporal.
• Restricción de acceso a vehículos pesados para evitar deterioro prematuro.

Estas acciones permiten aliviar la congestión en el entorno inmediato del puente colapsado, con una inversión mínima y plazos de ejecución cortos.

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3.2 Estrategia de corto plazo (2 a 6 semanas) – Costo moderado

c) Instalación de puente modular tipo Bailey
• Estructura metálica prefabricada y reutilizable, de ensamblaje modular, desarrollada originalmente para uso militar, ampliamente empleada en contextos de emergencia vial.
• Capacidad de carga: hasta 60 toneladas, apta para vehículos livianos y transporte público.
• Tiempo de instalación: entre 7 y 15 días, dependiendo de condiciones del terreno y recursos disponibles.
• Puede ser adquirida en alquiler o mediante cooperación internacional.

Ventajas técnicas:
• Montaje rápido con mano de obra local capacitada.
• Requiere cimentaciones temporales y accesos nivelados.
• Adaptabilidad a diferentes anchos de vía y longitudes de vano.

Casos de referencia: Aplicación exitosa en Colombia, Perú, Costa Rica, Filipinas y otras jurisdicciones tras eventos hidrometeorológicos extremos.

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3.3 Estrategia de mediano plazo (6 a 12 semanas) – Costo alto

d) Instalación de puente modular comercial tipo Mabey o Acrow
• Estructura prefabricada de alta resistencia, con mayores especificaciones de carga y durabilidad que el puente Bailey.
• Utilizable para tránsito pesado continuo, incluyendo vehículos de carga, maquinaria de construcción, y transporte colectivo de alta ocupación.
• Tiempo de ejecución: entre 4 y 6 semanas, dependiendo de disponibilidad, logística e infraestructura de apoyo.
• Requiere mayor inversión, con costos estimados entre USD 2 y 5 millones según especificaciones técnicas.

Aplicación internacional:
Implementado tras eventos de colapso estructural en zonas urbanas de El Salvador, Chile y Estados Unidos, como parte de estrategias de movilidad resiliente.

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3.4 Alternativas complementarias
• Establecimiento de rutas de desvío controladas por avenidas estructurales (como el segundo anillo periférico y el bulevar del Sur).
• Priorización temporal del transporte público mediante carriles exclusivos.
• Monitoreo digital del comportamiento vehicular a través de cámaras, drones o estaciones móviles de conteo, permitiendo ajustes dinámicos de las rutas.

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4. RECOMENDACIÓN ESTRATÉGICA INTEGRADA
Etapa Solución recomendada Objetivo operativo
Inmediata Reordenamiento vial + habilitación de rutas alternas Contención del caos vehicular inicial
Corto plazo Instalación de puente modular tipo Bailey Restitución de conectividad vial básica
Mediano plazo Construcción acelerada del puente definitivo + monitoreo vial Restablecimiento completo y sostenido de la movilidad

5. CONSIDERACIONES FINALES

Toda intervención temporal debe garantizar condiciones mínimas de seguridad estructural, accesibilidad continua y mantenimiento rutinario. Se recomienda la creación de un Comité Técnico de Emergencia Vial, conformado por representantes de las siguientes instituciones:
• Alcaldía Municipal de San Pedro Sula
• Colegio de Ingenieros Civiles y de Transporte
• Policía Militar del Orden Público (PMOP)
• Dirección Nacional de Tránsito
• Representantes de la comunidad local y empresarial

Este comité debe ser el ente coordinador de las acciones de corto y mediano plazo, garantizando una respuesta articulada, técnicamente sustentada y adaptativa.

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6. FIRMA

San Pedro Sula, Honduras
27 de junio de 2025

Arq. Aldrin Kamal
Máster en Ingeniería de Estructuras
Correo electrónico: [email protected]

27/06/2025

INFORME TÉCNICO

Análisis del Colapso del Puente Las Brisas

Ubicación: San Pedro Sula, Honduras
Fecha del evento: 26 de junio de 2025
Autor: Ing. Aldrin Camal Paz Handal, M.Sc.
Especialista en Ingeniería Estructural y Construcción | Colegiado CAH 1072

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1. ANTECEDENTES

El día 26 de junio de 2025 se registró el colapso parcial del puente vehicular ubicado en la colonia Las Brisas, adyacente a Expocentro en San Pedro Sula. El evento se produjo tras intensas lluvias, sin víctimas, pero afectando una arteria que soportaba un flujo diario estimado en más de 70,000 vehículos.

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2. OBJETIVO DEL INFORME

Emitir una opinión técnica profesional, basada en normativa estructural internacional, sobre las causas estructurales del colapso del puente, excluyendo juicios de tipo político o empírico. Asimismo, establecer lineamientos técnicos para evitar eventos similares.

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3. ANÁLISIS TÉCNICO

3.1 Causa principal: socavación en cimentación superficial

El colapso responde a una falla estructural por socavación crítica bajo los apoyos del puente, la cual debilitó progresivamente la capacidad portante de las zapatas. Esta condición fue agravada por:
• Diseño con cimentaciones superficiales, sin pilotes, inadecuadas para un entorno hidráulico dinámico.
• Ausencia de protección hidráulica activa (enrocados, disipadores, espolones).
• Falta de monitoreo estructural subacuático y ausencia de mantenimiento preventivo estructural.

Según AASHTO LRFD (EE. UU.) y Eurocódigo EN 1997-1, este tipo de cimentaciones debe excluirse en cauces con riesgo de socavación profunda o en regiones tropicales con variabilidad hídrica extrema.

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3.2 Causa agravante secundaria: extracción no regulada de arena

Se ha identificado que en el cauce del río o quebrada bajo el puente existe o existió extracción de arena y materiales pétreos, sin control técnico ni estudios hidrológicos. Esta actividad contribuye directamente a:
• Desniveles artificiales del lecho que modifican el comportamiento hidráulico.
• Aumento de la velocidad del flujo, intensificando la socavación en bases de estribos y pilas.
• Desestabilización de márgenes y terraplenes de aproximación.

Según la Guía HEC-18 del FHWA y el estudio UNESCO (2019) sobre extracción de arena en ríos:

“La extracción descontrolada de áridos induce socavación localizada y general, y es una causa comprobada de fallas estructurales en puentes alrededor del mundo”.

Por tanto, esta actividad debe considerarse factor de riesgo estructural sistémico.

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4. COMPARACIÓN INTERNACIONAL
País Caso Causa predominante
Chile Puente Loncomilla (2004) Socavación por crecida + diseño deficiente
EE. UU. I-35W Minneapolis (2007) Fatiga estructural y sobrecarga
India Puente Kosi (2022) Colapso por extracción ilegal de arena bajo estribos
Perú Puente Yurimaguas (2015) Cimentación comprometida por dragado sin control

5. CONCLUSIONES TÉCNICAS

El colapso del Puente Las Brisas fue una falla estructural prevenible, atribuida a:
1. Diseño de cimentación no acorde a normativa internacional para condiciones hidráulicas activas.
2. Ausencia de monitoreo técnico especializado (inspección subacuática, geotécnica).
3. Extracción de materiales del cauce, lo cual aceleró la pérdida del soporte natural bajo las bases del puente.

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6. RECOMENDACIONES

Para la reconstrucción:
• Uso de pilotes profundos o caissons, anclados en estratos competentes.
• Implementación de protecciones hidráulicas activas (enrocado, disipadores, espolones).
• Diseño conforme a normas internacionales: AASHTO LRFD, HEC-18 FHWA, Eurocode EN 1997-1.
• Estudio integral del comportamiento fluvial, con modelado HEC-RAS.

Para la gestión ambiental:
• Prohibir extracción de áridos en zonas de influencia de puentes o estructuras críticas.
• Exigir estudios de impacto hidráulico y geotécnico para toda concesión extractiva.

Para otros puentes:
• Programa de inspección estructural cada 12 meses (NBIS/FHWA).
• Establecer sistema de monitoreo preventivo con sensores estructurales en puentes mayores.

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7. FIRMA

San Pedro Sula, Honduras
27 de junio de 2025

Arq. Aldrin Kamal
Máster en Ingeniería Estructural
colegiado CAH 1072